Smart BMS 12/200

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Descripción

El Smart BMS 12/200 es un sistema de gestión de baterías todo en uno para las baterías inteligentes Victron de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Ha sido diseñado específicamente para sistemas de 12V con un alternador de 12V, como en vehículos y barcos.

Combina un limitador de corriente, un combinador de batería y un protector de batería en una solución robusta y compacta y le permite conectar de forma segura un alternador de 12V (y batería de arranque) de cualquier tamaño, cargas y cargadores a baterías de litio inteligentes.

El Smart BMS 12/200 monitorea y protege cada celda individual de la batería dentro de la batería (o banco de baterías) y desconectará el alternador, las fuentes de carga o las cargas de CC en caso de voltaje bajo de la celda de la batería, alto voltaje de la celda de la batería o sobretemperatura.

La conexión de alternador dedicada proporciona limitación de corriente y tráfico unidireccional desde el alternador a la batería, esto para que cualquier tamaño de alternador (y batería de arranque) se pueda conectar de forma segura a la batería de litio inteligente (o banco de baterías) y la batería de arranque esté protegida contra descarga excesiva.

El BMS está equipado con Bluetooth para monitoreo y configuración, un conector de encendido / apagado remoto, para apagar el BMS (y el sistema) a través de un interruptor remoto y un contacto de pre-alarma, para dar una señal de advertencia antes de que el BMS desconecte el baterías del sistema.

 

Características

Sistema de gestión de batería

El BMS se conecta a baterías Victron LiFePO4 (LFP) de 12,8V. Se pueden conectar hasta 5 baterías en paralelo. Se puede utilizar como interruptor de encendido / apagado del sistema.

 

Protección de la batería de arranque

Esta función es similar a la de un combinador de baterías Cyrix o un aislador de baterías Argo FET. La corriente puede fluir a la batería LFP solo si el voltaje de entrada (= voltaje en la batería de arranque) excede los 13V. Además, la corriente no puede fluir de regreso desde la batería LFP a la batería de arranque, evitando así eventuales daños a la batería LFP debido a una descarga excesiva.

 

Protección de alternador y batería

La corriente de entrada está limitada electrónicamente a aproximadamente el 90% del valor nominal del fusible. Un fusible de 100 A, por ejemplo, limitará la corriente de entrada a aproximadamente 90 A.

Elegir el fusible correcto hará lo siguiente:

una. Proteja la batería LFP contra una corriente de carga excesiva (importante en caso de una batería LFP de baja capacidad).

B. Proteja el alternador contra sobrecargas en caso de un banco de baterías LFP de alta capacidad (la mayoría de los alternadores de 12 V se sobrecalentarán y fallarán si funcionan a la salida máxima durante más de 5 minutos).

 

Salida-entrada de carga / cargador de batería (Power Port SYSTEM +)

Este puerto de alimentación se puede utilizar para cargar o descargar la batería LFP (es decir, mediante un cargador, un inversor o un inversor / cargador) con una corriente continua máxima de 200 A en ambas direcciones. También se puede utilizar como salida de carga, por lo que las cargas de CC se pueden conectar directamente a este puerto. El puerto está protegido contra cortocircuitos con una corriente de descarga máxima de 400A. El Smart BMS se asegurará de que la descarga de la batería se interrumpa en caso de una tensión inminente en la celda. El Smart BMS permitirá la carga a través de este puerto, pero no se puede aplicar ningún algoritmo de carga internamente.

 

Protección de la batería de iones de litio

El voltaje de entrada excesivo y los transitorios se regulan a un nivel seguro. El Smart BMS dejará de cargarse en caso de sobretensión o temperatura de la celda. Tiene tres salidas, similar al smallBMS.

 

Salida de desconexión de carga

La salida de carga es normalmente alta y se convierte en flotante libre en caso de inminente bajo voltaje de celda (predeterminado 2,8 V / celda, ajustable en la batería entre 2,6 V y 2,8 V por celda). Corriente máxima: 10 mA. La salida de carga se puede utilizar para controlar la entrada de encendido / apagado remoto de un protector de batería, inversor, convertidor CC-CC u otras cargas.

 

Salida de prealarma

La salida de prealarma se puede utilizar como advertencia cuando el voltaje de la batería es bajo y se disparará poco antes de que la salida de desconexión de carga se desactive debido a un voltaje bajo de la celda. La salida de prealarma se puede utilizar para activar un relé, LED o zumbador. Puede configurarse como señal continua o intermitente. La salida de prealarma normalmente es de flotación libre y se vuelve alta en caso de inminente bajo voltaje de celda (predeterminado 3,1 V / celda, ajustable en la batería entre 2,85 V y 3,15 V por celda). Corriente máxima: 1A (sin protección contra cortocircuitos) El retardo mínimo entre la prealarma y la desconexión de la carga es de 30 segundos.

 

Salida de desconexión de carga

La salida de desconexión de carga es normalmente alta y flota libremente en caso de sobretensión o temperatura inminente de la celda. Corriente máxima: 10 mA. La salida de desconexión de carga no es adecuada para alimentar una carga inductiva como una bobina de relé. La salida de desconexión de carga se puede usar para controlar: el encendido / apagado remoto de un cargador, un relé Cyrix-Li-Charge, un combinador de baterías Cyrix-Li-ct. (Nota: en algunos casos se necesitará un cable de interfaz, consulte el manual).

 

Entrada de encendido / apagado remoto

La entrada de encendido / apagado remoto controla la carga a través del alternador. Cuando está apagado, la carga a través del alternador está deshabilitada, mientras que la funcionalidad BMS permanecerá activa permitiendo que las cargas y los cargadores continúen funcionando independientemente del estado de la entrada remota. Cuando el “interruptor de encendido / apagado del sistema” está habilitado a través de VictronConnect, la funcionalidad BMS también se deshabilitará. Consta de dos terminales: Remoto L y Remoto H. Se puede conectar un interruptor de encendido / apagado remoto o un contacto de relé entre H y L. Alternativamente, el terminal H se puede cambiar a batería más, o el terminal L se puede cambiar a batería menos.

 

Prueba de ignición

Sin relés sino interruptores MOSFET y, por lo tanto, sin chispas.